Важност и принцип рада причвршћивача

Причвршћивачису у широкој употреби и заузимају изузетно важну позицију у аутомобилској индустрији! У просеку, аутомобил користи око 500 врста причвршћивача на 50 кг/4000 комада; Има више од 88Кг/7100 комада, од којих око 1/3 отпада на причвршћиваче високе чврстоће. Трошкови причвршћивача на аутомобилу чине око 2,5 одсто цене возила, чинећи 40 одсто укупног броја основних делова возила, а оптерећење причврсних спојева на монтажној траци око 70 одсто!

1. Важностпричвршћивачи

Примените премалу силу и заптивка можда неће правилно пристајати; употребите превише силе и конци ће се истрошити. Према недавно објављеним подацима, 23 одсто проблема са поправком у аутомобилској индустрији узроковано је лабавим затварачима, а 12 одсто нових аутомобила има причвршћиваче који нису правилно затегнути. Завртњи су један од најважнијих фактора који одређују квалитет монтаже, а неуспех навојних спојева да достигну одговарајући капацитет је важан узрок монтажних незгода!

2. Принцип затезања вијака причвршћивача

Вијчани спој мора бити у стању да се одупре спољној сили, тако да се састављени делови неће померати у правцу раздвајања, иначе ће довести до отпуштања, оштећења или отпадања вијчаног споја.

Због тога дизајнирамо минималну силу стезања завртња, која мора бити у стању да спречи да се стезни део одвоји услед спољашње силе, и да одржи фрикционо стезање или обезбеди заптивање итд.

Вијак се убацује у спојени део, а навртка или унутрашњи навој се затегне да би се вијак растегао и деформисао. Ова еластична деформација производи аксијалну затезну силу, која стисне стегнуте делове заједно, што се назива сила претходног затезања.

Теоретски, све док се ствара довољна сила стезања, може се гарантовати да ће стегнути делови безбедно радити у тешким окружењима као што су вибрације, високе и ниске температуре, без употребе помоћних метода као што је лепљење.

3. Сила стезања причвршћивача

Једина сврха поступка затезања је одржавање силе стезања унутар одговарајућих толеранција!

Током монтаже, сила стезања мора бити довољно велика да осигура да се састављени делови никада неће померати један у односу на други. Али у исто време, мора се осигурати да сила стезања која се примењује током затезања неће оштетити или пластично деформисати вијак.

Контрола силе стезања је основна сврха монтаже вијака, неправилна контрола силе стезања ће изазвати озбиљне последице.

4. Расподела обртног момента

Подмазањем површине причвршћивача, сила трења се може смањити и сила претходног затезања може се повећати под истим обртним моментом. Другим речима, да би се постигао исти ефекат затезања, обртни момент потребан за науљене вијке треба да буде мањи.

Метод детекције обртног момента:

① Метода отпуштања: Након отпуштања, потребно га је затегнути, што је проблематично за рад и ретко се користи;

② Метода причвршћивања: најчешће коришћени, момент детекције је већи од стварног опсега момента затезања;

③ Метод обележавања: најтачнија, сложена операција, ретко се користи.

5. Често коришћене методе затезања за причвршћиваче

Метода контроле обртног момента: То је најчешће коришћена метода затезања, погодна за већину некритичних вијчаних спојева.

Недостаци: На њега у великој мери утиче коефицијент трења, сила стезања је дискретна, а степен искоришћења материјала вијака је низак.

Друге методе затезања укључују методу контроле обртног момента и методу контроле тачке попуштања.

Коначна монтажа комерцијалног возила усваја методу контроле обртног момента